Triumph Tiger Sport 660 – Testbericht

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Inhaltsverzeichnis

• 1 Vorwort
• 2 erster Eindruck
• 3 Tagebuch
• 4 Einstellungen / Komfort
  • 4.1 Fahrwerk
  • 4.2 Lenker/ Vibrationen / einschlafende Hände
  • 4.3 Sitz / Sitzposition / Sitzgefühl
  • 4.4 Scheibe
  • 4.5 Spiegel
  • 4.6 Instrumente
  • 4.7 Hebel
  • 4.8 Beleuchtung
• 5 Bedienung / Benutzerfreundlichkeit
  • 5.1 Einstellungen
  • 5.2 Anschlüsse
  • 5.3 Werkzeug
  • 5.4 Batterie / Sicherungen
  • 5.5 Ölstand messen / Öl auffüllen
  • 5.6 Tankdeckel / Tankanzeige
  • 5.7 Gepäck / Stauraum
  • 5.8 Ständer
  • 5.9 Rangieren
• 6 Fahrverhalten
  • 6.1 Durchzug / Konstantfahrruckeln
  • 6.2 Bremsen / Verzögerung
• 7 Klang / Geräusche
• 8 das sagt die Sozia
• 9 mein Verbrauch
• 10 Wartung
• 11 Versionen und Farben
• 12 Zubehör ab Werk
• 13 was ich mir wünschte
• 14 was mir gefällt
• 15 was mir weniger gefällt
• 16 für Motorradreisen wichtig
  • 16.1 Leergewicht
  • 16.2 Zuladung
  • 16.3 Service-Intervall
  • 16.4 Ölwechsel
• 17 persönliche Bemerkung
• 18 Bilder
  • 18.1 Motorrad
  • 18.2 Details
• 19 Technische Daten
  • 19.1 Motor und Übertragung
  • 19.2 Chassis
  • 19.3 Elektronik
  • 19.4 Abmessungen und Gewichte
  • 19.5 Kraftstoffverbrauch
• 20 Garantie
• 21 Preis
• 22 Motorrad Testberichte

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Vorwort

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Lange bevorzugte ich grosse und schwere Motorräder, mit möglichst viel Power.

Seit einigen Jahre schätze ich jedoch auch kleinere, schlankere und vor allem leichtere Motorräder – denn sie haben ein paar ganz entscheidende Vorteile.

Das beginnt schon beim Auf- und wieder Absteigen, was bei kleineren Motorräder wesentlich einfacher geht.
Mit einem Bein abstehen und die Maschine halten, auch an ungünstigen Stellen, geht bei einem solchen Motorrad ebenfalls wesentlich leichter.

In der Regel sind kleinere Motorräder wesentlich flinker auf Kurvenstrecken unterwegs, als ihre grösseren Artgenossen.

Sollte mal etwas sein, dann geht das Anheben, Aufbocken oder wieder Aufrichten bei einem leichten Motorrad ebenfalls einfacher.

Es ist auch weniger kräfteraubend, eine zierlichere und leichtere Maschine, auf kleiner oder schräger Fläche, zu rangieren.

Die ‚kleinen‘ Motorräder sind nicht nur etwas für Fahranfänger, Frauen oder kleine Männer, sondern eben auch für alle die, die es gerne etwas leichter haben – im wahrsten Sinne des Wortes.

Genau so ein Motorrad ist die Tiger Sport 660 von Triumph – die sehr schön zeigt, dass der Fahrspass dabei nicht zu kurz kommen muss.

Triumph Schweiz bot mir zwei Motorräder zum Test an: den Bonneville Bobber und die Tiger Sport 660.
Ich musste nicht lange überlegen . . .

Das meine Wahl die richtige war, zeigte sich bereits auf der Heimfahrt – denn ich verliebte mich in die kleine Britin.

• wie ich ein Motorrad teste erfährst Du hier: so teste ich ein Motorrad
• weine Masse und Angaben bekommst Du hier: Ich als Motorradtester

erster Eindruck

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Äusserst attraktiv ist sie, die Tiger Sport 660, wie sie da steht und in der Sonne glänzt.
Sie hat perfekte Proportionen, eine schlanke Taille – sie ist einfach wunderschön bis ins Detail.

Die kleine Tiger ist zierlich, was das Auf- und Absteigen sehr einfach macht.
Trotzdem stimmte die Sitzposition, bei meiner Länge von 184 cm, auf Anhieb.

Sie ist sehr aufgeräumt, denn erfreulicherweise hat sie nur das Notwendigste und das befindet an den richtigen Stellen.
Um die Triumph Tiger Sport 660 zu verstehen muss man weder einen Abendkurs besuchen noch mehrere hundert Seiten Bedienungsanleitung auswendig lernen.

Der erste Eindruck war also schon mal äusserst positiv und so freute ich mich noch viel mehr auf unsere gemeinsame Zeit.

Tagebuch

08.06.2022

Streckenlänge	300 km
Dauer	6 Std.
Streckenprofil	202 km Autobahn 98 km Landstrasse / Passstrasse
Geschwindigkeit	max. 160 km/h
Wetter	Bewölkt bis Regen
Temperaturen	20 – 10 Grad
Sozius	ohne Sozia
Koffern / Tasche	mit Koffern
Gepäck	10 kg

• Ein leichtes Spassgerät, das alles hat, was ein Motorrad braucht
• Sie ist agil, wendig, mit ausreichend Power – und ist sehr attraktiv
• Beinahe egal welcher Gang, bei welchen Drehzahlen, sie reagiert sofort auf jede Bewegung der Gashand
• Bei 160 km/h auf der Autobahn bleibt sie ruhig in der Spur, nichts flattert oder vibriert
• Die Scheibe kann ohne Probleme während der Fahrt verstellt werden
• Butterweich zu schalten, mit einem klaren klack nimmt sie den Gang an
• Sehr bequem zu sitzen
• Für mich stimmt die Sitzposition
• Tankdeckel kann gut mit Handschuhen geöffnet und wieder geschlossen werden
• Tasten auf der rechten Seite etwas zu weit weg – besonders die Taste für die Warnblinkanlage
• Sehr gute Rückspiegel – ausreichend gross, ohne Verzerrung, keine Vibrationen

09.06.2022

Streckenlänge	447 km
Dauer	9 Std.
Streckenprofil	150 km Autobahn 297 km Land- und Passstrasse
Geschwindigkeit	max. 130 km/h
Wetter	bewölkt vier Stunden heftiger Regen sehr windig
Temperaturen	1 – 22 Grad
Sozius	ohne Sozia
Koffern / Tasche	mit Koffern
Gepäck	3 kg

Vier Stunden in heftigem Regen und starkem Wind auf den Alpenpässen.
Die kleine Britin zeigt sich davon wenig beeindruckt und schnurrte den Kurs ab, den ich ihr vorgab.
Zusammen mit den aufgezogenen Reifen, Michelin Road 5, ergibt sich ein perfekt harmonierendes Team, trotz den so gar nicht motorradfreundlichen Wetterverhältnissen.

• Wenn Scheibe unten, relativ viel Fahrtwind – aber nicht unangenehm
• Wenn Scheibe oben, heftige Verwirbelungen hinter der Scheibe
• Die Tiger Sport 660 kann sehr schaltfaul, sprich tieftourig gefahren werden
• Gabelfeder ist zu weich
• Koffer leicht zu öffnen und zu entfernen
• Erst nach vier Stunden Dauersitzen tat mir der Popo langsam weh
• Sehr leichtgängige Kupplung
• Gasannahme manchmal etwas verzögert
• Übersichtlicher und gut ablesbarer Tacho
• selbsterklärende Menüführung

10.06.2022

Streckenlänge	442 km
Dauer	11 Std.
Streckenprofil	200 km Autobahn 242 km Land- und Passstrasse
Geschwindigkeit	max. 150 km/h
Wetter	Bewölkt und sonnig
Temperaturen	6 – 21 Grad
Sozius	ohne Sozia
Koffern / Tasche	mit Koffern
Gepäck	10 kg

• Bergab, beim scharfen Anbremsen vor Spitzkehren, neigt sie etwas dazu ihren schlanken und leichten Hintern zu heben
  Hängt sicher auch damit zusammen, dass die Gabelfeder sehr weich ist – bei meinem 95 Kilo, plus etwas Gepäck, ganz bestimmt zu weich.
  Sie bleibt allerdings immer kontrollierbar, wirkt nie unsicher und verursacht nie ein ungutes Gefühl.
  
• Keine Vibrationen oder Geräusche von den Koffern
• Die etwa 10 Kilo in den Koffern haben keinen spürbaren Einfluss auf das Fahrverhalten

14.06.2022

Streckenlänge	583 km
Dauer	12 Std.
Streckenprofil	342 km Autobahn 241 km Landstrasse / Passstrasse
Geschwindigkeit	max. 140 km/h
Wetter	strahlend blauer Himmel
Temperaturen	27 – 15 Grad
Sozius	ohne Sozia
Koffern / Tasche	Hecktasche
Gepäck	4 kg

• Eine Hecktasche kann ohne Probleme montiert werden – dank Haltegriffe und Ösen an den Soziusfussrasten
• Guter Halt auf dem Sitz – nicht hin- und hergerutscht
• Keine Vibrationen am Lenker – Hände schlafen nicht ein
• Helligkeit vom Tacho ist individuell einstellbar
• Kaum bis keine Vibrationen vom Motor
• Beim Beschleunigen aus der Kurve hatte ich nie den Eindruck, dass es ihr an Kraft fehlt
• Traktionskontrolle greift fein und gezielt ein – dadurch immer eine gute und gleichmässige Beschleunigung, selbst auf Kies und Schotter
• Das ABS arbeitet hervorragend, auch bergab auf Schotter
• Sie ist sehr gut zu rangieren – nirgendwo dagegen gestossen, keine Finger eingeklemmt
• Viel Platz zum Abstehen, kein Schienbein an Hebel oder Fussrasten angeschlagen
• Leichtgängige und gut dosierbare, kraftvolle Bremsen
• Fahrwerk für die erlaubte Zuladung zu weich – zumindest die Gabelfedern

20.06.2022

Streckenlänge	400 km
Dauer	9 Std.
Streckenprofil	135 km Autobahn 250 km Landstrasse / Passstrasse 15 km Kopfsteinpflaster
Geschwindigkeit	max. 130 km/h
Wetter	sonnig / bewölkt
Temperaturen	31 – 20 Grad
Sozius	ohne Sozia
Koffern / Tasche	mit Hecktasche
Gepäck	4 kg

• Das leichte Heck neigt, in Kurven, bei scharfem Anbremsen und meinem Gewicht, etwas zum Schlingern
  Allerdings wurde es nie kritisch
• Traktionskontrolle greift, in Spitzkehren und rutschigem Belag, sanft aber gezielt ein
• Das Fahrwerk bügelt Kopfsteinpflaster beinahe so glatt, als wenn es normaler Strassenbelag wäre
• Nach vier bis fünf Stunden beginnt Popo leicht zu brennen
  Der Sitz bietet ausreichend Platz um die Sitzposition zu verändern und den schmerzenden Popo zu entasten
• Die Rückspiegel werden von den Armen kaum abgedeckt
• Keine oder kaum Vibrationen an den Rückspiegeln

23.06.2022

Streckenlänge	146 km
Dauer	5 Std.
Streckenprofil	78 km Autobahn 68 km Landstrasse / Passstrasse
Geschwindigkeit	max. 130 km/h
Wetter	sonnig / bewölkt / Regen
Temperaturen	29 – 21 Grad
Sozius	mit Sozia
Koffern / Tasche	mit Koffern
Gepäck	5 kg

• Bei direkter Sonneneinstrahlung von hinten kann der Tacho nicht mehr abgelesen werden
• Die Hebel sind für meine Hände etwas zu kurz geraten
• Die Tiger Sport 660 ist auch zu Zweit äusserst angenehm zu fahren

Einstellungen / Komfort

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Viel wurde der Tiger Sport 660 nicht mitgegeben, doch sie hat alles, was der moderne Motorradfahrer braucht.

Das hat den Vorteil, dass nicht erst eine Bedienungsanleitung im Umfang von einem Roman gelesen werden muss, bis das Motorrad halbwegs bedient werden kann.

Aufsitzen, Zündschlüssel drehen, abfahren – die kleine Tiger ist unkompliziert und selbsterklärend.

Fahrwerk

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Das Fahrwerk ist bei der Tiger Sport 660 so eine Sache.

Auf der einen Seite bietet sie, mit 150 mm vorne und hinten, mehr Federweg und somit auch mehr Komfort, als man vielleicht erwarten würde.
Auf der anderen Seite ist, zumindest die Gabel, bei meinen rund 96 Kilo, zu weich.

Um so mehr sollte an der Gabel, zumindest die Federvorspannung eingestellt werden können.

Das Federbein hingegen gibt für mich kaum oder keinen Grund zu meckern – zumal die Federvorspannung stufenlos eingestellt werden kann – ganz bequem am Drehrad.

Lenker / Vibrationen / einschlafende Hände

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Absolut positiv ist mir der Lenker aufgefallen.

Nicht nur, dass ich eine sehr bequeme Armhaltung hatte, es gab keine oder so gut wie keine Vibrationen am Lenker und die Hände schliefen nur äusserst selten ein – und das hatte ich bis jetzt noch auf keinem Motorrad.

Sitz / Sitzposition / Sitzgefühl

Mit einer Länge von 184 cm habe ich auf der Tiger Sport 660 die perfekte Sitzposition.

Sie ist auch nach mehreren Stunden äusserst bequem und wenn der Popo zu brennen beginnt, was bei mir erst nach einigen Stunden der Fall war, dann bietet der Sitz genug Platz um mal nach hinten oder nach vorne zu rutschen und das schmerzgeplagte Körperteile zu entspannen.

Durch die schlanke Taille denke ich, dass auch wesentlich kleinere Menschen problemlos mit beiden Füssen auf den Boden kommen.

Wem die Tiger Sport 660 zu hoch ist, für den bietet Triumph eine niedrigere Sitzbank an.
Für den anspruchsvolleren Hintern, gibt es auf der Zubehörliste eine Komfortsitzbank.

Scheibe

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Bei der Mechanik der Scheibe hat sich Triumph richtig was überlegt, denn die lässt sich ganz einfach mit einer Hand, auch während der Fahrt, in der Höhe verstellen.

In der höchsten Position wird der Helm leicht vom Fahrtwind entlastet.
Dafür gibt es dann hinter der Scheibe so starke Verwirbelungen, dass ich es vorzog, die Scheibe auf der untersten Position zu belassen.

Wenn die Scheibe in der untersten Position ist, kommt etwas Fahrtwind an den Helm, der aber, selbst mit Helmschild und 160 km/h auf der Autobahn, absolut nicht stört.

Dafür entstehen, wenn die Scheibe in der untersten Position ist, keine störenden Verwirbelungen hinter der Scheibe.

Spiegel

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Die Spiegel sind top.

Sie haben eine gute Grösse, so dass ich ohne Probleme sehen konnte, was sich hinter mir abspielte.
Für einen sehr guten Rückblick sorgt auch, dass die Spiegel, selbst bei hohen Geschwindigkeiten, kaum oder nicht vibrieren und meine Arme nur minimal ins Sichtfeld ragten.

Instrumente

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Der Tacho ist aufgeräumt und sehr übersichtlich gestaltet.

Toll finde ich, dass ich selber einstellen kann, was mir der Tacho, ausser der Geschwindigkeit, den Drehzahlen und dem Tankfüllstand, noch anzeigen soll.
Für mich war die zusätzliche Anzeige von Gang und Uhr die bevorzugte Wahl.

Ebenfalls begeisterte mich, dass die Beleuchtung der Instrumente ganz einfach individuell angepasst werden kann.

Wenn die Sonne, von hinten, direkt auf den Tacho scheint, ist die Anzeige so gut wie nicht mehr zu erkennen.
Hier sollte Triumph noch etwas nachbessern.

Hebel

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Den Bremshebel kannst Du in fünf Stufen auf Deine Handgrösse einstellen, der Kupplungshebel kann nicht in der Weite verstellt werden.

Für meine Hände sind die Hebel etwas zu kurz, so dass die kleinen Finger immer ein Stück auf dem Knubbel waren – sonderlich stören tat es aber nicht.

Bei Bedarf sind die Hebel in wenigen Minuten, gegen passende, ausgetauscht. 😉

Brems- und Kupplungshebel sind sehr leichtgängig, was gerade im Stau ein echter Vorteil ist.

Beleuchtung

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Die gesamte Beleuchtung an der Tiger Sport 660 ist LED.

Das Abblend- und Fernlicht der kleinen Tiger gehört mit zu den besten, das ich bis heute an einem Motorrad gesehen habe.
So lässt sie Dich auch Nachts nie im Ungewissen, wo der Weg hinführt.

Was ich da etwas schade finde ist, dass die rechte Lampe das Abblendlicht ist und die linke der Scheinwerfer.
Wenn beide Lampen eine Kombination von Abblend- und Fernlicht wären, dann würde die Sicht auf einem nahezu unerreichten Niveau gehoben, und die Optik der Tiger wäre symmetrisch.

Das ist aber definitiv Kritik auf sehr hohem Niveau.

Bedienung / Benutzerfreundlichkeit

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Wie schon gesagt, die kleine Tiger 660 hat nur das Notwendigste, das ist dafür am richtigen Ort, selbsterklärend und von hervorragender Qualität.

So kommt jeder sofort mit der Tiger Sport 660 klar – ohne überlegen zu müssen.

Einstellungen

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Vier Pfeiltasten um Dich durch das Menü zu klicken, eine Taste um die Fahrmodis anzuwählen und eine Taste um die Eingabe zu bestätigen – Fertig.

Mehr braucht es aus meiner Sicht auch gar nicht.

Die obere Hälfte vom Tacho gibt die Informationen über Drehzahlen, eingelegter Gang, vorhandene Treibstoffmenge und gefahrene Geschwindigkeit.

Diese Anzeige kann nicht angepasst werden.

In der unteren Hälfte können unterschiedliche Anzeigen ausgewählt werden.

• Trip 1 – zurückgelegte Strecke, Durchschnittsgeschwindigkeit und Dauer.
• Kraftstoffstatus – momentaner Verbrauch, wie viele Kilometer noch zu fahren und Durchschnittsverbrauch
• Wassertemperaturanzeige
• Wartungsintervall – wann wieder ein Service fällig ist
• Helligkeit vom Tacho
• Gang, Zeit und Datum
• Im Hauptmenü kannst Du die Grundeinstellungen anpassen und die Fahrmodi auswählen.

Dir stehen die zwei Fahrmodi zur Auswahl, welche direkt angewählt und während der Fahrt gewechselt werden können.

Road

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Der Modus „Road“ (Strasse) bietet optimale ABS-, MAP- und TC-Einstellungen für den normalen Strassengebrauch.

Systemeinstellungen
ABS	Road (Strasse) – Optimale ABS-Einstellung für den Strassengebrauch.
MAP	Road (Strasse) – Normales Drosselklappen-Ansprechverhalten.
TC	Road (Strasse) – Optimale TC-Einstellung für den Strassengebrauch.

Rain

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Der Modus „Rain“ (Regen) bietet optimale ABS-, MAP- und TC- Einstellungen für den normalen Strassengebrauch bei Regen.

Systemeinstellungen
ABS	Road (Strasse) – Optimale ABS-Einstellung für den Strassengebrauch.
MAP	Rain (Regen) – Im Vergleich zur Strasseneinstellung verringerte Drosselklappenreaktion, für nasse oder rutschige Bedingungen.
TC	Rain (Regen) – Optimale TC-Einstellung für den Strassengebrauch bei Regen, lässt minimalen Hinterradschlupf zu.

In der Zeit, in der ich mit der Tiger Sport 660 unterwegs war, hatte ich die ganze Zeit ‚Road‘ eingestellt – das funktionierte selbst bei schlechtestem Wetter perfekt.

Anschlüsse

Ab Werk bringt die Tiger Sport 660 keine Anschlüsse mit.

Optional kannst Du die kleine Tiger mit ‚My Triumph Konnektivitätsmodul‘, einer USB-Ladebuchse unter dem Sitz und einer 12-V-Bordsteckdose im linken Verkleidungseinsatz austatten lassen.

Triumph – Tiger Sport 660 – Zubehör

Werkzeug

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Erstaunlicherweise hat die Tiger Sport 660, ausser einem kombinierten Schlitz- Kreuzschlitzschraubendreher, kein Werkzeug an Bord.

Schön, wenn man so sehr an die eigene Qualität glaubt . . .

Aus meiner Sicht gehört zu jedem Motorrad eine Grundausstattung von Werkzeug, um unterwegs kleine Pannen selbst beheben zu können.

Ich weiss, eine Werkzeugtasche kostet nicht alle Welt, doch die Tiger Sport bietet kaum Platz um das Bordwerkzeug zu verstauen.
Über diesen Punkt müsste bei Triumph nochmals nachgedacht werden.

Batterie / Sicherungen

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Um an die Batterie oder die Sicherungen zu gelangen, muss nur die Sitzbank abgenommen werden.
Überbrücken und die Batterie aufladen werden so zu einem Kinderspiel – genau so wie der Wechsel einer durchgebrannten Sicherung.

Ölstand messen / Öl auffüllen

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Bei der Triumph Tiger Sport 660 wird der Ölstand ganz bequem mit einem Messstab gemessen.
Dazu muss das Motorrad aufrecht und nicht auf dem Seitenständer stehen.

Aufgefüllt wird das Motorenöl oben am Kupplungsdeckel.
Hier ist die Verwendung eines Trichters sicher empfehlenswert.

Tankdeckel / Tankanzeige

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Bei der Tiger Sport 660 befindet sich der Tankdeckel ganz klassisch, oben auf dem Tank und kann problemlos auch mit Handschuhen geöffnet und wieder geschlossen werden.

Die Tankanzeige empfand ich als sehr genau.
Laut Triumph sind, wenn die Reserveanzeige angeht, noch etwa 3.5 Liter Benzin im Tank.
Das würde rein rechnerisch für rund 75 Kilometer Strecke reichen.

Gefühlt, ist das auch so.

In Susch (GR) ging die Reserveanzeige an, trotz sportlicher Fahrweise kam ich ohne Probleme über den Flüelapass und den Wolfgangpass bis nach Schiers (GR), was eine Strecke von rund 60 Kilometer ist.

Mit 17 Liter Fassungsvermögen und einem Verbrauch von angegebenen 4.5 Liter auf 100 Kilometer ergibt das eine Reichweite von etwa 377 Kilometer.
Was meiner Meinung nach ausreichend ist, denn kaum jemand bleibt mehr als drei Stunden am Stück auf dem Motorrad sitzen.

Gepäck / Stauraum

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Stauraum bietet die kleine Tiger so gut wie keinen.
Allenfalls bekommt man unter den Sitz noch eine kleine Werkzeugtasche.

Allerdings lässt sich auf dem Sitz, dank Haltegriffen und Ösen an den Sozius-Fussrasten, ohne Probleme eine Hecktasche befestigen.

An der von mir getesteten Tiger Sport 660 waren die optional erhältlichen Seitenkoffer angebracht.
Die Koffer bieten ausreichend Platz für Gepäck für einen Wochenendausflug zu zweit oder eine mehrtägige Reise alleine.

Mir gefällt, wie die Zubehörkoffer am Motorrad befestigt sind.

Einfach die beiden Nasen des Koffers in die Halteöffnungen am Heck einführen, verriegeln, abschliessen – fertig.
Einfacher und komfortabler kann es nicht sein.

Keine Halterungen oder Gestänge versauen die Optik des Motorrades, wenn man ohne Koffer unterwegs ist.

Ich finde, dass die Koffer sehr gut zur Tiger Sport 660 passen – denn sie fügen sich harmonisch ins Gesamtbild.

Bei allen Vorzügen gibt es da allerdings ein Aber – es passen nicht alle Grössen von Motorradhelm in die Seitenkoffer.

Nur so als Beispiel:

hat Platz

• Scorpion Exo 1200 Air in Grösse S passt in den Seitenkoffer
• Scorpion Exo 1400 Air in Grösse XXL passt in den Seitenkoffer

hat keinen Platz

• LS2 Explorer C MX701 in Grösse XL passt nicht in den Seitenkoffer
• Nishua Enduro Carbon in Grösse L passt nicht in den Seitenkoffer

Ständer

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Die Tiger Sport 660 hat nur einen Seitenständer.
Da sich der grosse Schalldämpfer unter dem Motorrad befindet, ist es auch nicht möglich einen Zentralständer anzubringen.

Was gerade auf langen Reisen ein Nachteil sein kann, wenn mal ein Reifen gewechselt werden müsste.

Der Seitenständer ist dafür ohne Probleme auszuklappen, man stösst nirgends dagegen.

Gut finde ich die relativ breite Auflagefläche des Seitenständers, so steht das Motorrad auch auf weichem Untergrund stabil.

Rangieren

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Die Tiger Sport 660 ist ein zierliches und leichtes Motorrad, was das Rangieren schon mal vereinfacht.
Durch die gute Gewichtsverteilung werden selbst kleinere oder nicht so kräftige Personen keine Probleme haben, die kleine Tiger zu schieben und zu wenden.

Erfreulich ist auch, dass selbst bei vollem Lenkereinschlag die Finger nicht zwischen den Griffen und dem Tank eingeklemmt werden.

Fahrverhalten

Mit der Tiger Sport 660 unterwegs zu sein macht einfach nur Spass – egal ob alleine oder zu zweit, auf der Landstrasse oder auf steilen Bergstrassen.
Sie geht, nahezu vibrationslos genau dahin, wo ich es wollte und blieb auch bei höheren Geschwindigkeiten ruhig auf der Spur.

Kein Lenkerflattern, kein unruhiges Verhalten – nichts.

Und sollte die Feinmotorik an der Gashand etwas zu wünschen übrig lassen, schaltet sich sanft aber gezielt die Traktionskontrolle ein.
Ob beim Anfahren auf Schotter oder auf rutschigem Belag in einer Spitzkehre – die Traktionskontrolle arbeitet vorzüglich und hält die Tiger in jeder Situation sauber in der Spur.

Die auf der Tiger Sport 660 aufgezogenen ‚Road 5‘ von Michelin sind, aus meiner Sicht, die perfekte Wahl.

Selbst unter schwierigen Bedingungen hatte ich nicht eine Sekunde das Gefühl, dass die Reifen an ihre Grenzen stossen.

Und das auf Passstrassen, bei heftigem Regen, starkem Wind und Temperaturen zwischen 1 bis 6 Grad – was sicher nicht die idealen Voraussetzungen für eine Motorradtour waren.

Durchzug / Konstantfahrruckeln

Der Motor der Tiger Sport 660 ist aus meiner Sicht top und passt perfekt zum Motorrad – er überzeugte mich in jeder Situation.

Nicht nur dass er so gut wie keine Vibrationen auf das Motorrad überträgt – er lässt ein äusserst schaltfaules Fahren zu.

Der durchzugsstarken Motor nimmt ab etwa 2’000 Umdrehungen willig Gas an und dreht schön gleichmässig hoch – ganz egal welcher Gang gerade eingelegt ist,.
Ich hatte nie wirklich das Verlangen nach mehr Leistung.

Im 4. Gang 30 km/h ist für die Tiger Sport 660 kein Thema, genauso wenig wie 40 km/h im 6. Gang.
Sie rollt, ohne Vibrationen oder gar zu stottern, ruhig dahin.

Langsame Fahrten durch ein Wohnquartier oder im Stau werden so nie zur Qual.

Bremsen / Verzögerung

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Die Bremsen hinterliessen, selbst bei scharfem Anbremsen bergab, nie den Eindruck dass sie überfordert sind oder gar an die Grenzen stossen – ganz im Gegenteil.

Dem Wunsch nach Temporeduktion folgt unmittelbar eine kraftvolle und gut dosierbare Reaktion der Bremsanlage.
In keiner Situation kam ein ungutes Gefühl auf.

Sollte der Untergrund mal nicht optimal sein, greift das ABS gezielt ein und sorgt dafür, dass die Tiger Sport 660 nie die Haftung verliert.

Fahrwerk

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Betreffend Fahrwerk der Tiger Sport 660 bin ich etwas zwiegespalten.

Bei meinem Gewicht ist die Gabel zu weich.
Um so mehr vermisste ich die Möglichkeit, die Federvorspannung einstellen zu können.

Durch die weiche Gabelfeder kommt es, bei scharfem Anbremsen bergab, zu einer Gewichtsverlagerung nach vorne und einer Entlastung des Hinterrades.
Teilweise, kam das Hinterrad deswegen etwas ins schwimmen.

Allerdings muss gesagt werden, dass dabei nie ein ungutes Gefühl entstand oder dass die Tiger gar unkontrollierbar geworden wäre.
Im Gegenteil – die Tiger Sport 660 blieb in jeder Situation sicher und kontrollierbar.

Bei aller Kritik wegen der zu weichen Gabelfeder . . .
Dafür bügelt sie eine Kopfsteinpflasterstrasse beinahe so glatt, dass man meint, auf einer normalen Fahrbahn unterwegs zu sein.

So hat eben alles zwei Seiten.

Wem die Gabel der Tiger Sport 660 zu weich ist, kann diese mit wenig Aufwand auf seine Bedürfnisse anpassen.

Klang / Geräusche

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Für eine 600er kommt aus dem Auspuff der Tiger Sport 660 ein doch angenehmer und unerwartet dumpfer Klang, der nicht zu laut ist.

Beim Fahren gesellt sich da allerdings ein hoher Ton dazu, der je nach Helm, relativ gut zu hören ist.
Ich vermute, dass dieser Ton vom Luftansaugtrakt kommt.
Vielleicht sollten sich die Ingenieure von Triumph dem mal annehmen.

Wenn der Gashahn voll aufgezogen wird, entsteht, für eine kurze Zeit, ein komisches Vibrationsgeräusch an der Front.
Ich weiss nicht, ob das so sein muss oder ob bei dem von mir getesteten Modell etwas nicht stimmte.

das sagt die Sozia

Leider war ich nur auf einer kurzen Strecke, als Sozia mit auf der Tiger Sport 660.

• Dank dem rutschhemmenden Bezug blieb der Hintern in jeder Situation am selben Ort.
• Durch die angenehme und erhöhte Sitzposition hatte ich eine gute Übersicht.
• Die Sitzposition ist sehr bequem und sorgt für einen geraden und entspannten Rücken.
• Den Beinwinkel empfand ich als sehr angenehm.
• Ich konnte mich gut an den Haltegriffen oder den Koffern festhalten, was zusätzlich ein Gefühl der Sicherheit vermittelt.

Gerne wäre ich noch weitere Strecken auf der kleinen Tiger mitgefahren.

mein Verbrauch

Zu meinen Verbrauch kann ich leider nichts sagen.

Unkonzentriert wie ich war, stellte ich alle Einstellungen wieder auf Null, bevor ich meinen Verbrauch abgelesen habe.

Wartung

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Wie bereits gesagt, muss nur die Sitzbank abgenommen werden und schon hat man die Batterie und die Sicherungen vor sich.

Noch leichter zugänglich ist der Ölfilter – der befindet sich links neben den Krümmern.

Kühlwasser wird, auf der rechten Seite, zwischen Tank und Kühlerverkleidung aufgefüllt.

Ab Werk hat die Tiger Sport 660 bereits Winkelventile an den Felgen, was die Kontrolle des Reifendrucks erleichtert.

An der Schwinge können ganz einfach Halterungen für den Motorradheber eingeschraubt werden.

Versionen und Farben

Die Triumph Tiger Sport 660 gibt es nur in einer Ausführung und ist erhältlich in den Farben:

• Lucerne Blue / Sapphire Black
• Korosi Red / Graphite
• Graphite / Sapphire Black

Zubehör ab Werk

Triumph hat für die Tiger Sport 660 ein umfassendes Angebot an Zubehör – so kannst Du sie für Deine Bedürfnisse ausstatten.

Triumph – Tiger Sport 660 – Zubehör

was ich mir wünschte

Aus der Tiger Sport 660 sollten die Ingenieure von Triumph unbedingt eine Tiger Explorer 660 machen – mit etwas längeren Federwegen, Speichenfelgen, 21 Zoll Vorderrad und seitlichem Schalldämpfer.

Die kleine Tiger hat alles für eine fantastische Reiseenduro.
Sie ist nicht so schwer, hat nur das Notwendigste, geht wieselflink um die Kurven, stehend kann der Tank gut zwischen die Knie genommen werden – und sie ist ausreichend motorisiert.

An der Gabel sollte zumindest die Federvorspannung eingestellt werden können.

Toll wäre zudem, wenn es zumindest auf der Zubehörliste einen Tempomat für die kleine Tiger hätte.

was mir gefällt

• verhältnismässig leicht und sehr gut ausbalanciert
• auch für zwei Personen ausreichend motorisiert für Bergstrecken
• perfekte Sitzposition für Fahrer und Sozia
• sehr bequemer und langstreckentauglicher Sitz
• auffallend gutes Licht
• durchdachtes und schönes Koffersystem
• sehr gute Rückspiegel
• nahezu vibrationsfreier Motor
• überzeugende Bremsen
• übersichtlicher Tacho
• durchzugsstarker Motor der eine sehr schaltfaule Fahrweise zulässt
• selbsterklärende Menüführung

was mir weniger gefällt

• Gabelfeder zu weich und nicht einstellbar
• bei hochgestellter Scheibe entstehen Verwirbelungen
• nicht blendfreier Tacho
• kein Bordwerkzeug (abgesehen vom Schraubendreher)

für Motorradreisen wichtig

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Leergewicht

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 206 Kilo gehört die Tiger Sport 660 zu den leichteren Motorräder in ihrer Kategorie.

Zuladung

Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 429 Kilo gibt das eine Zuladung von 223 Kilo – was ganz ordentlich und für die meisten wohl mehr als nur ausreichend ist.

Service-Intervall

Die Tiger Sport 660 will erst nach 16.000 km in die Werkstatt – oder 12 Monate, je nachdem was zuerst eintritt.

Darüber hinaus wirbt Triumph mit einer kurzen Werkstattzeit und tiefen Servicekosten.

Ölwechsel

Nach der Erstinspektion muss das Motoröl und der Ölfilter nur noch alle 16’000 Kilometer gewechselt werden.

persönliche Bemerkung

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Die kleine Britin mag nicht ganz perfekt sein – doch wer ist das schon.

Wenn es denn gewünscht ist, können die paar Unzulänglichkeiten mit wenig Aufwand behoben werden – wie die etwas zu weiche Gabelfeder, die Verwirbelungen hinter der Scheibe oder fehlendes Werkzeug.

Dafür hat sie ihre eigenen Reize und vor allem Qualitäten.
Wunderschön ist sie, hat eine schlanke Figur, ist sportlich und fit.

Sie braucht sich nicht hinter grösseren Motorräder verstecken – denn sie hat ordentlich Temperament und ist auch auf Bergstrecken kraftvoll genug.

Mir machte es grosse Freude, mit der Triumph Tiger 660 auf Bergstrecken unterwegs zu sein und durch enge Spitzkehren zu flitzen.
Egal ob gemütliches Cruisen oder sportlich gefahrene Passstrassen – die kleine Tiger macht eine Menge Spass, denn sie ist eine vollwertige Tourenmaschine mit einem spielerischen Handling.

Das Allerwichtigste ist allerdings – sie ist absolut verlässlich.

Egal ob schnell gefahrene Kurvenstrecken, auf Passstrassen oder über Schotter – sie geht, ohne mit dem Wimpern zu zucken, mit Dir mit und hat in jeder Situation alles souverän unter Kontrolle.
Selbst im heftigen Regen und starken Winden, bei Temperaturen nahe bei null Grad, auf den hohen Alpenpässen kam bei ihr nie das Gefühl auf, dass sie an ihre Grenzen stösst oder dass sie gar überfordert sein könnte.

Wie ich am Anfang gesagt habe, ich habe mich schon auf der ersten Fahrt in Tiger Sport 660 verliebt – und diese Liebe wurde nicht enttäuscht – ganz im Gegenteil, sie ist in den gemeinsamen drei Wochen gewachsen.

Ob eine kurze Strecke durch den Verkehr zur Arbeit oder mehrere hundert Kilometer am Stück über die Alpenpässe . ..
Mit ihr würde ich, ohne darüber nachzudenken, sofort auf eine lange Motorradreise gehen.

Bilder

Motorrad

Details

Technische Daten

Motor und Übertragung

• Selbstverständlich ist die Triumph Tiger Sport 660 Euro-5-Konform.
• Mit einem Zubehör-Drosselkit wird sie A2-Konform.

Typ	Flüssigkeitsgekühlt, 12 Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen, Reihen-3-Zylinder, 240° Zündversatz
Hubraum	660 cm³
Bohrung	74,04 mm
Hub	51,1 mm
Verdichtungsverhältnis	11,95:1
Nennleistung	81 PS (60 kW) bei 10.250 U/min
Max. Drehmoment	64 Nm bei 6.250 U/min
Gemischaufbereitung	Elektronische, sequenzielle Multipoint-Einspritzung mit elektronischer Drosselklappensteuerung
Auspuff	Edelstahlauspuffanlage mit 3-in-1-Krümmerführung und „Single Sided“-Endtopf
Endantrieb	X-Ring-Kette
Kupplung	Drehmomentunterstützte Anti-Hopping-Kupplung, nass
Getriebe	6-Gang

Chassis

Rahmen	Stahlrohr-Perimeterrahmen
Hinterradschwinge	Zweiarm-Stahlprofilschwinge
Vorderrad	17 x 3,5 Zoll Aluminium-Gussrad
Hinterrad	17 x 5,5 Zoll Aluminium-Gussrad
Vorderreifen	120/70 ZR 17 (58W)
Hinterreifen	180/55 ZR 17 (73W)
Aufhängung v.	41mm Showa Up-Side-Down-Gabel mit separater Funktion und 150 mm Federweg
Aufhängung h.	Showa Monoshock Hinterradaufhängung mit hydraulisch, werkzeuglos einstellbarer Federvorspannung und 150 mm Federweg
Vorderbremse	Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel, 310 mm Doppelscheibe, ABS
Hinterradbremse	Nissin Einkolben-Schwimmsattel, 255 mm Bremsscheibe, ABS
Instrumente und Funktionen	TFT-Multifunktions-Farbdisplay

Elektronik

Fahrmodi	2 Fahrmodi (Strasse und Regen)
Schaltassistent	Triumph Schaltassistent (Zubehör)
Instrumente	Multifunktionsinstrument mit individualisierbarem TFT-Bildschirm
Konnektivität	My Triumph Konnektivitätsmodul (Zubehör)
Beleuchtung	Voll-LED-Beleuchtung, inkl. Blinker mit automatischer Rückstellung

Abmessungen und Gewichte

Breite, Lenker	834 mm
Höhe ohne Spiegel	1.398 mm / 1.1315 mm (höchste/niedrigste Scheibenposition) mm
Sitzhöhe	835 mm
Radstand	1.418 mm
Lenkkopfwinkel	23,1 º
Nachlauf	97,1 mm
Tankvolumen	17,2 L
Fahrfertiges Gewicht	206 kg

Kraftstoffverbrauch

Kraftstoffverbrauch	4,5 l/100km
CO² Angaben	107,0 g/km EURO 5. CO2 und Kraftstoffverbrauchsangaben ermittelt gemäss 168/2013/EC. Die Angaben zum Kraftstoffverbrauch wurden unter speziellen Testbedingungen ermittelt, dienen nur zu Vergleichszwecken und weichen unter Umständen von Verbräuchen im normalen Fahrbetrieb ab. Der Kraftstoffverbrauch im normalen Fahrbetrieb weicht unter Umständen davon ab.

Garantie

Triumph gibt auf die Tiger Sport 660 eine Garantie von zwei Jahren, ohne Kilometerbegrenzung.

Wenn Du möchtest, dann kannst Du die Garantie um 12 oder 24 Monate verlängern.

Triumph – Garantieerweiterung

Preis

Ab CHF 10’090.- (Stand Juni 2022)

Triumph – Tiger Sport 660

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